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厳格な資源管理の元に操業を続けるだけでなく、地元気仙沼の給食で地元の魚を食べられるようにする「気仙沼の魚を学校給食に普及させる会」を立ち上げたり、船員が暮らしやすい快適でおしゃれな船をデザインオフィスnendoと一緒に作ったりと、様々なことに取り組んでいます。

タイセイヨウクロマグロ漁業で世界初となるMSC認証を取得しました。様々な挑戦の背景にある思いとは。臼井さんはどんな未来を描いているのか。伺いました。

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以前から海の資源を損なわないような漁業を徹底していたので、正直にいえば、資源管理の観点からは数千万円のコストと手間をかけてMSCを取る必要はありませんでした。認証を取ると、持続可能な漁業をしていることが付加価値になり、魚の販売価格が上がると言われますが、いまの日本の市場はまだその段階ではないと考えています。

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日本の漁業には課題が山積みです。漁業者だけでなく、行政や消費者など、様々な人と協力して現状を変えていかなければなりません。特に、法改正や規制改革は必ず必要なこと。まずは自分の襟を正すことで、様々な立場の人に意見を聞いてもらえるようになると考えました。

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──日本の漁業には課題が多く残るということですが、臼井さんの立場から見て、特に変えなければならないと感じることはどのようなことでしょうか?

まずは、違法だったり、無報告、無制限な状態で獲られた魚(IUU漁業)が国内に入ってこないようにすることが重要です。

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しかし、そのルールを逸脱した船が世界中で乱獲していて、その魚が日本には入ってきやすい状態です。日本の法律上、すべての加工品で原産地表示が義務付けられているわけではありません。原料の産地を100%特定できないことを理由に輸入を禁止する法律もないので、マグロのサクなど加工されていると、どこで獲られたかわからないものが大量に輸入されています。

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──IUU漁業をなくすためには、流通しないように厳格な規制が必要ということですね。臼井さんは養殖に対する問題意識もあると伺いました。

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みんなが減らしている中、誰が乱獲しているかといったら、大手企業が巻網だったり、蓄養だったり、大量に獲っているんです。近海で漁業をしている地域では、一本釣りの船などでは産卵時期を禁漁にしているのに、蓄養のための天然幼魚を獲ってしまうのです。

天然魚を養畜するのではなく、人工で育てた親魚から孵化させた魚を養殖する「完全養殖」も増えてはいますが、食べている餌は、天然の小魚から作られたフィッシュミールだったりもします。見方を変えると、養殖は育てる漁業ではなく、世界中の海から魚を先取りして乱獲しているとも言えます。

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養殖は確かに必要です。ただ、天然魚を獲るのが悪で、養殖が環境に優しいかというと、そういうわけでもありません。養殖のやりすぎで天然資源が減ることは大きな問題だと思います。

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他にも、消費者に食の背景を知ってもらったり、船の整備コストに関わる規制を緩和したり、若い人が漁師になりたいと思ってもらえるような職場環境づくりをしたり、複合的に考えて取り組まなければならない課題が山積みです。

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──臼井さんは強い問題意識を持っていますが、その思いはいつ芽生えたのでしょうか?

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ところが、15年ほど前から、大西洋のクロマグロがいなくなると騒がれはじめました。正直、自分たちの世代になったときに、世の中どうなっちゃうんだろうと怖かったですね。目の前の利益追求だけでなく資源管理も必要になるし、若い漁師が減っても船員は確保できるのかって。

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これは、地域の漁業に大きな影響があるんです。遠洋延縄マグロ漁船が水揚げする場所は、大量に買い取れる市場や商社がいる港に限られます。私の船も、気仙沼ではなく、静岡と神奈川の港で水揚げします。

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遠洋漁業の船が減った時、国内の船の整備費用も跳ね上がり、外国に整備に持っていく人が増えました。気仙沼の業者さんの仕事がなくなり、潰れてしまうとみんながいいはじめ、これじゃヤバイと思って私の会社の船はすべて日本で整備してもらいました。

外国の方が安いかもしれませんが、品質が悪くて、大切な船員を乗せる船を預けられないと思いましたし、気仙沼に持ってくればみんなが助かると思ったんです。当時のことを誰も覚えてないと思いますが、そんなことを考えていました。

──そんな大変な状況の中で、問題から目を背けたり、船を売ってしまったり、海外に拠点を移そうとは考えなかったのでしょうか?

当時、海外に拠点を移したほうがいいと周りからも言われましたが、そんなことは考えませんでした。漁業という、地元気仙沼が誇る国の基幹産業を残したかったんです。

「一次産業の価値」は、20代の頃にスペインのカナリア諸島に住んでいたときに感じたことです。ヨーロッパは、国策として一次産業を大切にしています。国民にもその気持ちが根付いていて、フランスでも、スペインでも、イタリアでも、ドイツでも、みんな自国が世界一だと口を揃えていうんですよね。みんな自国の一次産業を誇っているんです。

もっといえば、国という単位ではなく「うちの地域のチーズが世界一」といういい方をします。幼い頃から、地域や食の背景を触れる機会が多く、国のものを食べれば国が豊かになるとをみんながわかっているんです。

一方で、日本では、アメリカの牛肉がいいとか、ヨーロッパのワインがいいとか、そもそも安いものがいいとかいう話題ばかりです。ヨーロッパと何が違うのか考えてみると、ヨーロッパは隣国とつながっているんですよね。侵略の歴史がある中で、国境を守っているのが誰かといったら、軍隊ではなく農家なわけです。

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では、日本の国境はどこにあるでしょうか。国土に目が向きがちですが、日本の本当の形は200海里の枠なんです。そして日本の国境を誰が守ってきたかといえば、ヨーロッパの農家と同じように、漁師なんです。国境を守ってきたというより、漁場を守ってきたから、他国が入ってこれなかったんです。

しかし、日本の一次産業は全体的に衰退しています。子どもたちは農業をやってもお金にならない、誇りにもならない、楽しいところで仕事をしたいといって、みんな都会に出てしまいます。土地を手放して、田舎を手放して、お金に変えてマンションに住んでしまう。すると、農業で栄えた地域が限界集落になり、次第に森になってしまいます。

沿岸漁業者も同じです。元来、離島や沿岸部の基幹産業は漁業でした。しかし、儲からないので、その土地を離れて都会に出て行ってしまい、基幹産業は衰退してしまいました。

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そう思ったからこそ、漁業をやめたり、国外に拠点を移すことは一切考えませんでした。それに、資源管理が始まり船が減り始めた頃は希望もあったんです。漁獲量が厳格に管理されるようになれば、流通量が減るので魚価が上がると予測されていたからです。

ところが、実際には国産の天然魚の流通が減った分、海外の養殖魚や乱獲された魚が輸入されるようになりました。養殖魚は全身トロなので日本でよく売れるんです。天然の魚のトロのほうが少し高値が付きますが、天然魚はほとんどが赤身なので、1匹あたりの値段は安くなってしまうんです。

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そうです。震災があって、あらためて食の大切さを感じましたし、次世代に残したいものがなにか、強く意識させられるようになりました。

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自分のまちや会社を再建するとともに、震災で気づいたことを伝えていくことが自分の役目と思うようになりました。特に伝えなければならないと思ったのが、食、エネルギー、そして人の繋がりの大切さでした。

そこから、業界関係なく色々な活動をはじめました。それが、気仙沼や地方、ひいては日本や漁業の復興につながっていくと信じています。

──MSCを取得して新しいスタート地点に立ったいま、臼井さんが描く未来を教えてください。

今回、数千万円の費用をかけてMSCを取ったことは、ある種のチャレンジでもあります。MSCを取った魚が、日本の市場でどう評価されるのか。正直、これまでと変わらない値段で取引されてもいいかなと思っています。そうだとしたら、それが日本の現状ですから。

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結果的に、MSCを取っても日本では誰も使ってくれないとなったら、悲しいけどそれでもいいと思っています。逆に、ちゃんと評価してくれることがわかれば、MSCの価値が見えて他の人も取ろうと思えるのではと考えています。

個人的には、将来的には認証なんてなくなればいいと思っています。だって、道の駅で売られる野菜みたいに、生産者の顔を出して「私が作りました」って堂々と言えばいいじゃないですか。たとえ知らない人でも、名前が書いてあるだけでちゃんと手作りだとわかるし、それでいい。

ちゃんと顔を出して責任を取るようになれば、認証なんていらないと思います。なぜ認証が必要か、顔を出させないのかっていったら、誤魔化そうとしてるからです。ちょっと高くても、道の駅の野菜の方が安心して美味しいものが食べられると思うんですよね。私自身そうしていきたいし、そういう世界をつくりたいです。

私の役目は、五代続いているこの会社とその周囲の環境を、次の息子たちの代に受け渡すことだと考えています。息子だけじゃなく、会社で働く人だったり、漁師さんたちだったり、あとは取引先だったり、そういう人たちにどうやって引き継ぐかを考えています。

漁業は、漁師さんだけでは成り立たないし、船だけあっても成り立ちません。船を整備してくれる人がいないと成り立たない。私は仕事柄、世界中の港町で船を整備しますが、日本の職人さんの技術力は本当に高いと感じます。職人さんの技術も次の世代につなげていかないとなりません。

様々な技術の集合体が船。作るだけじゃなくて、整備して、ずっと維持していく必要があります。船は、乗組員の家であり、食品工場でもあります。いわば、方舟なんです。そんな大切なものなので、自分の息子や親兄弟を乗せるくらいのつもりで整備しなければダメです。そういう気持ちって大事だと思うんですよ。私は漁師さんを安心できるものじゃないと乗せられないし、自分が乗りたいものにしていきたいと思って、「第一昭福丸」もデザイン会社と一緒につくりました。

私は船主という立場で、全体をコーディネートするのが仕事。漁師さんだったり、エンジンやパイプの修理するプロだったり、そういう人たちに集まってもらって、プロの仕事をしてもらって、経済、産業全体をしっかり回していくのが、船主の役割だと思っています。

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資源管理や漁業のことだけでなく、食育だったり、働く環境だったり、そういうものも全てを含んで、次世代に残す。そのために必要なすべての課題に取り組んでいます。何を持続可能にしたいかっていったら、魚だけじゃない。人の生活や暮らしを持続可能にしたいんです。

そのために、やるべきことを続けています。

臼井壯太朗
昭和46年生まれ。専修大学卒業後、石巻にて海事会社に勤務後、「日かつ連(旧日本鰹鮪漁業協同組合連合会)」に入社。平成8年、スペイン・カナリア諸島の、ラスパルマスに駐在。平成9年家業である株式会社臼福本店に入社。平成14年専務取締役就任。平成21年第41代(社)気仙沼青年会議所理事長に就任。平成24年に現職の五代目代表取締役に就任。現在に至る。学生時代はフェンシングで’95 ユニバーシアード福岡大会出場の経験を持つ。

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車種別に専用設計されたサンシェード全窓用です。車中泊に最適な商品となっております。表面は遮光性・断熱性の高いアルミ素材を、メッシュ素材で覆い耐久性をアップ!車内側は柔らかいモケット生地を採用。車中泊でも気にならないブラック仕上げ。付属の吸盤を窓ガラスに貼るだけの簡単取付。業務用車両の目隠しなどにも人気のある全窓タイプ。遮光・断熱・保温・プライバシー保護のための必需品となっております。※専用品ではありますが、社外品の為隙間等がある場合もあります。適合車種 日産 セレナ商品仕様 サンシェード枚数:10枚取付用吸盤:一式本州以外は送料プラスになりますので、コメントからお願いします。 87
カテゴリー:自動車・オートバイ>>>自動車アクセサリー>>>その他
商品の状態:新品、未使用
:ホワイト系/ブラック系
配送料の負担:送料込み(出品者負担)
配送の方法:未定
発送元の地域:秋田県
発送までの日数:1~2日で発送
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